Sporcoendurista

Nonno Peppe ha scritto: ..............

DOMANDONA: come si spurga il circuito freno posteriore che fa tutte curve?

è un bagno di sangue ... io tutte le volte che lo devo fare (anche quello anteriore) cerco di rimandare il più possibile

...e pensare che tra un po' mi tocca


p.s.: per rispondere alla domandona... con tanta pazienza... e molto tempo

porcaccia miseria ladra ...

il perno della ruota posteriore dell'AT è diverso da quello vecchio del transalpino ....

chi gliene avanza uno?

E mi servirebbe anche la tubazione freno posteriore ...

A proposito: io avrei il tubo in treccia della accossato per il transalpino e potrei usare quello, ma modificandolo perchè è troppo lungo.

Voi ce siete esperti mica sapete dove potrei trovare a Roma un raccordo nuovo da montarci? mi sa che quello montato è crimpato o qualce cosa del genere.

Ho preso tutto da tmr sulla tiburtina... ma sta fuori roma in burinia

Aggiornamento: montata anche la catena nuova e rimontato cannnotto di sterzo con i cuscinetti nuovi.

Per chiudere dietro mi mancano perno ruota e tubo freno +spurgo.

Per chiudere avantreno mancherebbero gli Intiminators, ma siccome tardano mi sa che intanto chiudo la forcella standard e poi quando arrivano li monto, così nel frattempo mi si assestano i cuscinetti.

E poi, ultimo, ma non ultimo, devo istallarci l'oliatore automatico, godo solo al pensiero

Nonno Peppe ha scritto:l'oliatore automatico, godo solo al pensiero

Allora: montati e spurgati tubi freno in treccia anteriore e posteriore, ma soprattutto montato il PRO-OILER al 99%.

Perchè il 99%? Perche uso come contenitore per l'olio la bottiglietta di un succo di frutta tipo questa (al mirtillo che mi fa bene agli occhi e ci vedo meglio di notte) che entra giusta giusta e si aggancia benissimo al collo e a quel restringimento sul corpo



che però ha un tappino di plastica fetentissimo che non ho nessuna colla che ci si attacchi. Il corpo è in PET, ma il tappo non lo so. Attak, silicone, quella per il PVC, niente.

CHE COLLA USO?

Forcelle revisionate, paraolio e parapolvere sostituiti, mi devono solo arrivare i funghetti e le richiudo con l'olio nuovo e poi la TRANSASIA è pronta per partire

Risolto alla grandissima e senza colla.

Ho usato il tubicino della microirrigazione, che è barzotto, e facendo un buco sul tappo più piccolo del suo diametro ed infilandolo a forza.

Non perde una goccia di acqua, figuriamoci d'olio.

Ed anche la pratica OLIATORE AUTOMATICO è chiusa e testata.

Di nuovo mancano solo i funghetti, mannaggia a Brian che mi fa aspettare ....

I funghetti finalmente sono partiti da Los Angeles verso l'Europa ed ora dovrebbero essere in volo sopra l'Atlantico.

Nell'attesa mi è morta la batteria, che ormai non regge la carica nemmeno più per una notte.

Quale occasione migliore per inventarsi qualche cosa di nuovo? E allora mi sono messo a cercare per le batterie al litio, che tra l'altro mi libererebbero anche quel filino di spazio che potrebbe essere utile a sistemare in modo ordinato l'elettronica dell'oliatore che ora sta sistemata benino, ma è un po' disordinata.

Mi sarei orientato su questa Skyrich

http://www.webmoto.it/?s=scheda_prodotto&id=95726

che per un centinaio di euro spedita potrebbe essere un buon acquisto, ma siccome si sa che froceria chiama froceria, girando mi sono imbattuto in questa

http://www.motoracingshop.com/product_i ... s_id=14768
http://www.go-aliant.com/web/index.php/ ... fepo4.html

che è garantita funzionare anche a -14° (le basse temperature sono un tallone di achille delle batterie al litio) ed in più non ha problemi di orientamento della polarità dei morsetti e la potrei montare indifferentemente sull Transalpino e sul VFR. La foto vera della batteria è questa:



Perciò costerebbe di più, ma la uso su due moto ...

ammazza quanto spigne nonpepp!!!