Sporcoendurista

Un aggeggio per venire sul forum comodamente anche col cellulare ...

Inviato con la forza del pensiero dal treno.

Nulla da.fare. L'ammortizzatoew va rivisto.
quello che le forcelle superano con un "puff" al posteriore diventa una caracca dura ... non va.

In compenso abbiamo svelato il mistero delle Sirac.

Con queste gomme ci avevo già fatto una Turchia "breve" e un po' di uso da tutti i giorni a Roma.

Non si spiegava il consumo esagerato che avevano...
Poi finalmente oggi mi sono ricordato che in realtà hanno sulle spalle anche il giretto in Andalusia dello scorso anno, e allora che siano alla frutta ci sta tutto ... bischero che sono ...

Mi sento come.la particella di sodio ...
C'È NESSUNO? ....

Inviato con la forza del pensiero dal treno.

Nonno io per regolare il mono quando ho cambiato la molla al WR montando una WP sono diventato praticamente matto! Alla fine dopo numerose prove senza venire a capo di nulla ho chiamato Andreani che mi aveva venduto la molla gli ho detto il mio peso e l'uso che facevo della moto e lui mi ha detto: Devi dare tot centimetri di galleggiamento, tot giri di precarico, tot giri alla vite delle alte velocita e tot giri a quella delle basse velocità e da lì ti regoli... Sono 10 anni e non l'o più toccato!

Ho un amico con lo stesso tuo modello di ta e con il Gubellini si trova molto bene...dovrai solo trovare il bandolo della matassa con le regolazioni.
All'anteriore si era fatto fare una modifica alle forcelle proprio a livello di passaggio dell'olio, quindi qualcosa di simile ai tuoi terminator :p

La teoria dice che il sag statico deve essere 1/3 dell'escursione totale del mono.

Se dietro si sente la caracca apri il registro della compressione... di parecchio, così capisci meglio se ti stai muovendo dalla parte giusta

Su asfalto si comporta bene. Bella stabile anche sui curvoni con le giunture dell'asfalto. Un piacere.
È quando ti capita la buchetta malandrina che le botte si sentono.
Mo' che torno ci lavoriamo un po' su, anche se mi sa che si può lavorare solo sul freno in estensione.

Inviato con la forza del pensiero dal treno.

allora sgonfia la gomma

Si procede con gli aggiornamenti.

Dopo tanti discorsi, è pronto il cerchio anteriore tubeless della vecchia XL 600 RM con cuscinetti nuovi e disco freno custom.

Cerchio posteriore in partenza per sigillatura Bartubeless.

Olio, paraolio e soffietti forcelle nuovi già fatti

Grazie a Gemdx che mi ha stampato i disegni ho provato a ficcare sotto la sella un prototipo in cartone di un serbatoio progettato da un ammericano, ma mi sa che lascio perdere perchè c'è il marmittone del TA che all'interno è bombato e occupa spazio che doveva essere del serbatoio. Non è solo quello il problema, ma è la ciliegina.

Dovrei rimodellarlo per seguire la marmitta o cambiare marmitta, ma siamo fuori perimetro dei miei soldi e/o delle mie capacità e quindi mi sa che monterò quel canchero di serbatoio della RD04 che volevo evitarmi di montare.

Però mi divertirò col circuitino delle spie della riserva ... ho rielaborato questo schema



e le idee di questo tred

http://www.africatwinclub.org/public/fo ... opic=17565

solo che io al posto delle due spie a lampadina ne avrò una unica a LED che cambierà colore (spenta, gialla o rossa) a seconda della situazione.

Già montate pedane allargate e piastrona portapacchi in alluminio ...

Per il paramotore o (piano A) me ne faccio uno leggero in alluminio che però copra solo sotto, avanti e non di lato (come le endurine vere) oppure (piano B che però vorrei proprio evitare) riprendo anche qui un pezzo della rd03 e monto il suo.

So che vi interessa, vi terrò aggiornati ...

Bueno. Ma con la ciclistica hai risolto? Io ho un problema inverso al tuo, dopo montato il wilber, davanti prendo le caracche, e dietro...puff...( non sono io a fare puff da dietro, eh...)?