Sporcoendurista

Domani lo metto sul sollevamoto e inizio a smontarlo tutto.

Ho le forche rd03 e le ho già revisionate, ho il forcellone rd03, ho il gubellini nuovo, ho la catena nuova, ho un paramotore vero, ho i tubi freni in treccia, ho l'oliatore automatico a GPS (la froceria SUPREMA).

La rivolto come un pedalino.

Ma il serbatoio te serve o non te serve?

Poi: se esiste davvero un oliatore catena a GPS e te lo sei preso, hai vinto il GAY PRIZE

Il serbatoio ce l'ho, ma ancora non lo monto ... forse.

l'oliatore a GPS esiste e CE L'HO! In versione triplice e personalizzata per il Transalpino, il VFR ed il CBF di Francesca. Me l'hanno fatto scontato perchè gli ho tradotto in italiano le brochure ...

Anzi, è fighissimo ed è questo qui:

http://www.pro-oiler.net

GAY PRIZE

Davvero si è arrivati a tanto????????

Da ieri è operativo il VFR completo di pro-oiler. Domani ci vengo a aRoma e vediamo come va.

Oggi ho smontato il retrotreno originale al transalpino e ho montato forcellone RD03 e Mono gubellini. A seguire tubo freno in treccia, catena nuova e Pro-oiler anche sul Transalpino (sempre lo stesso che l'ho istallato modulare che lo sposto in 10 minuti da una moto all'altra).

Ho un dubbio sulla piastra portapinza del freno: devo verificare se translp e rd03 montavano la stessa perchè stenta a montarsi sul forcellone.

Nonno Peppe ha scritto:Il serbatoio ce l'ho, ma ancora non lo monto ... forse.

l'oliatore a GPS esiste e CE L'HO! In versione triplice e personalizzata per il Transalpino, il VFR ed il CBF di Francesca. Me l'hanno fatto scontato perchè gli ho tradotto in italiano le brochure ...

Anzi, è fighissimo ed è questo qui:

http://www.pro-oiler.net

drogarti come fanno tutti, no?!?!?

Ho qualche dubbio sull'ammortizzatore nuovo ....

Ho letto (qui, ma mi piacerebbe avere ultriori conferme, se le avete) che la corsa dell'ammortizzatore originale dell'RD03 è 70mm. Ho misurato spannometricamente quella del Gubellini ed è da 55. Loro mi hano risposto così:


Rispetto all'originale il nostro ha una corsa differente in quanto all'interno del corpo ammortizzatore è presente un pistone e un separatore azoto olio che l'originale lavorando in emulsione non ha

• ma è mica vero che l'originale lavora in emulsione?
• se pure fosse, il mio primo pensiero è stato .... sticaxxi, c'ho sempre 4-5 cm di escursione in meno alla ruota
• mi stanno a fare una supercazzora?

Oltretutto è anche sbagliata la forchetta al piede dell'ammortizzatore , che è fatta per un bullone da 9 mentre il nostro è da 10.


Bho. Io ho sempre sentito parlare bene di Gubellini. A parte il discorso del bullone, ma per quanto riguarda la corsa è un falso problema ? O c'è qualche cosa che non va?

Daje nonpep che sei solo all'inizio!!!

Alla fine l'ammortizzatore posteriore è montato.

Ha una molla straordinariamente corta (14 cm montata) che unitamente alla corsa più corta dell'ammortizzatore originale qualche perplessità me la crea. Gubellini dice che è OK così, vedremo come si comporterà su strada, ma soprattutto in off in due.

Per chiudere con il posteriore mi manca la piastra di supporto della pinza freno, che è diversa da quella del Transalpino, e poi devo montare la tubazione in treccia e la catena nuova.

Nell'attesa ho tirato giù completamente l'avantreno e ho rimosso anche le sedi dei vecchi cuscinetti di sterzo. Le forelle dell'AT sono belle revisionate e aspettano solo gli INTIMINATORS per essere richiuse e montate.

Già sostituito sulla ruota anteriore il disco freno, che sull'AT è più grande.

Devo farmi una staffetta per supportare la scatola fusibili (non c'è l'attacco sul cristo dell'AT) e anche qui montare il nuovo tubo freni in treccia.

DOMANDONA: come si spurga il circuito freno posteriore che fa tutte curve?