Sporcoendurista

Buongiorno a tutti, dopo anni di sporco lavoro il mulo (Transalp 600 prima serie) ieri mattina ha deciso di non partire senza dare preavvisi.
Ieri sera l'ho smontato ed ho visto che non arriva corrente alle candele. Ho controllato i fusibili, i cablaggi, le pipette e che le centraline vengono alimentate. Poi per puro caso ho notato che quando si gira la chiave del quadro le candele del cilindro posteriore scoccano una scintilla, ma poi durante la messa in moto tutto tace. So gia' che mi direte che il transalp prima serie ha problemi con le due centraline, ma possibile che siano partite tutte e due di botto durante un fermo in garage di 7 giorni?. Sapete indicarmi qualche prova da fare per essere sicuri che siano le centraline e non il pick up (che ancora non sono riuscito a localizzare) o qualche altro componente che mi sfugge?
Ringrazio in anticipo

Aggiungo che il bottone della messa a terra sul manubrio e' nella posizione corretta..

il pick up generalmente sta dentro ad uno dei carter motore. Mi pare lato frizione.

il pik up sta dalla parte del volano attaccato ai campi magnetici! ma bisogna saperlo testare per vedere se funziona! se hai la possibilità di fare una prova io cambierei prima di tutto le centraline che sono la maggior causa di problemi su quel tipo di moto... e la cosa curiosa è che la causa è la sella! che preme sui connettori delle centraline danneggiandole...

Si Andreone lo so bene di questo problema difatti sotto la sella ho aggiunto degli spessori per dargli un po' piu' di respiro. Pero' mi suona strana la cosa che si sono rotte entrambe assieme e che si sono rotte a moto ferma. Ho provato anche a muovere i connettori per vedere se fossero quelli ma niente. E perché quando giro la chiave scocca una scintilla???
Se fossero piu' economiche ste centraline le proverei a cambiare giusto per fare la prova, ma usate costano un centinaio di euro a rischio che ti prendi na sola.

Hai ragione Scott! Però il pikup non è semplice da testare ! Bisogna saperlo fare! Io non sono in grado però oggi mi informo e ti faccio sapere...

questo mi pare il lato frizione....

http://tecnica.transalp.it/problemi-not ... furto-hiss


Sull'africa, se non ricordo male, stanno lato volano...

Da un manuale da officina che ho trovato in rete ho letto che dal suo connettore bisogna verificare la continuità tra ogni terminale e la massa.
Sul Suzuki mi ricordo che c'era anche una tabella valori della resistenza ammessa,,
mi sembra poco utile sta prova, ma stasera se ho tempo la faccio. Grazie Andreone, se riesci ad avere altre info tutto fa brodo.

Si triplo e' lui. Se devo cambiare quel cosetto mi tocca scaricare anche l'olio,,, e cambiarlo assieme al filtro visto che ci sono

sempre lato frizione....

http://tecnica.transalp.it/fai-da-te/mo ... one-motore